Entri ringkas berkenaan petrol RON95 dan RON97...

.


Entri ringkas-ekspresso ini dibuat bagi menjawab soalan dari Sepa yang diposkan dalam entri sebelum ini (entah apa kaitan gettok ubi goreng dengan petrol pun aku tak taulah) yang berbunyi seperti berikut:

Apakah bezanya minyak RON95 dibandingkan dengan RON97, dari segi :

1. kestabilan pembakaran.
2. kesan ke atas kebuk pembakaran enjin dan juga injap2 dan omboh2nya,
3. penggunaan km per liter dikira dalam keadaan perjalanan dalam pembakaran optimum, i.e. kelajuan 80km/jam mungkin.
4. kemungkinan2 lain.

Mula-mula, aku nak mengaku bahawa aku bukan jurutera kimia atau pernah berkerja di mana-mana organisasi berasaskan petrokimia atau O&G (Oil & Gas). Jadi, jawapan aku tak menjurus kepada kimia organik. Jadi, aku jawab mengikut apa yang aku tahu. Kalau nak lebih pasti, rasa-rasanya laman forum tentang ini ada banyak.



Sebenarnya, harga petrol di Malaysia tak jauh beza. Yang jadi beza sebab satu lebih subsidi dan satu kurang subsidi.

1. Kestabilan pembakaran di dalam kebuk pembakaran (cylinder) juga bergantung kepada kestabilan bahan bakarnya. Kita panggil 'volatility'.

Pembakaran dalam enjin 4-lejang dicetuskan oleh percikan dari spark plug apabila udara+petrol telah dimampatkan pada nisbah tertentu 9.5:1 misalnya. Mampatan maksimum berlaku apabila omboh (piston) berada paling atas bagi kes 'in-line' cylinder. Kedudukan paling atas ini digelar TDC atau Top Dead Center. Kalau enjin jenis 'V' atau 'Boxer' atau 'Rotary', kedudukan pistonnya bukan paling atas sebab konfigurasinya dah berbeza.

Untuk mendapatkan pengembangan gas yang maksimum akibat pembakaran itu, campuran udara+petrol perlu dibakar pada keadaan mampatan maksimum atau ketika piston di kedudukan TDC. Tapi, apabila enjin berputar laju contohnya 3,000 rpm (pusingan per minit), akan berlaku 'lag' atau lambatan akibat percikan api dari spark plug yang merambat seperti api kilat dan untuk campuran udara+petrol untuk terbakar sepenuhnya. Memanglah nampak macam laju pembakaran tersebut tapi cuba bayangkan kalau enjin berputar laju, api yang merebak perlukan sedikit  masa untuk membakar sepenuhnya. Kena guna kamera berkelajuan tinggi baru nampak apa yang berlaku ketika udara+petrol terbakar.

Jadi, kalau kita set percikan api (ignition) dari spark plug itu pada TDC, kita akan dapati campuran tadi akan terbakar dan mengembang melewati/selepas kedudukan TDC, bermakna kita tak dapat pengembangan gas yang maksimum = pressure loss = power loss = kereta tak power.. bila kereta tak power, kena tekan minyak lebih sikit = mentekedarah minyak!

Untuk itu, kita terpaksa 'compensate' dengan menyalakan campuran itu pada kedudukan sebelum TDC, biasanya kita set antara 1-3 degree sebelum TDC. Ini juga dipanggil Ignition Timing.

Namun, ada satu pembolehubah (variable) yang lain turut menentukan kedudukan ignition ini iaitu kestabilan minyak petrol itu sendiri. Penalaan (tuning) enjin biasanya akan mengambil kira kestabilan minyak ini, lebih-lebih lagi pada suhu tinggi. Suhu dalam kebuk pembakaran adalah 600 ~700 darjah Celcius. Jadi, kita kena pastikan wap petrol yang masuk bersama-sama udara tadi tidak terbakar dengan sendirinya. Pembakaran tak terkawal seperti ini amatlah tidak dikehendaki kerana akan menyebabkan isu 'knocking'. Pada keadaan tertentu yang serius, connecting rod boleh patah atau injap bengkok/patah dan cylinder head boleh pecah!

Oleh sebab itu, kestabilan minyak petrol perlu diawasi dan perlu disetkan pada nilai standard. Salah satu peranan 'additive' yang dicampurkan ke dalam minyak petrol mungkin ini juga.

Ok.

Sekarang, baru boleh bincangkan apa bezanya RON95 dan RON97 kepada prestasi enjin SELAIN daripada nilai octane yang memberikan lebih tenaga apabila dibakar. Perbezaan 2 octane nampak kecil tetapi besar kalau dikira jumlah tenaga haba yang dibebaskan apabila ikatan hidrogen dan van der wals ini terputus.



Aku tak pasti berapa julat kestabilan minyak RON95 dan RON97 di Malaysia (lain negara/lain minyak lain perangainya) tetapi kita boleh katakan bahawa julat (range) kestabilan RON95 lebih besar berbanding RON97.

Julat kestabilan RON97 lebih kecil a.k.a lebih jitu. Jadi, risiko untuk minyak ini terbakar di luar julat ignition timing adalah kecil. Nilai kulaiti sebegini amat penting untuk kenderaan yang mempunyai prestasi tinggi seperti Honda Type-R dan enjin yang berprestasi tinggi lainnya sebab ignition timingnya adalah jitu dan perlu pada tempatnya, lebih-lebih lagi pada RPM yang tinggi. Ini berkaitan dengan penalaan (setting) pada ignition timing yang dibuat keatas enjin. Kalau kita guna RON95 ke atas enjin ini, ignition timingnya akan bercelaru kerana minyak RON95 mempunyai julat ketidakstabilan yang besar. Akibatnya, enjin kehilangan kuasa, mungkin juga akan rosak akibat 'knocking'.


Untuk enjin kereta yang biasa-biasa, enjin tersebut memang sudah ditalakan untuk minyak yang RON95 jadi semuanya tak kisahlah. Kalau enjin biasa guna RON97, ianya akan menjadi lebih baik daripada RON95. Itu saja. Buat pengetahuan juga, setiap kereta perlu ditalakan untuk jenis minyak yang ada di negara tersebut. Seperti contoh, negara Timur Tengah menggunakan RON yang lebih rendah. Jadi, kereta di Malaysia yang guna RON95 pun terpaksa ditalakan untuk RON yang lebih rendah sebelum dieksport ke negara tersebut. kalau tidak, akan berlaku masalah 'knocking' ... sama seperti kereta prestasi tinggi yang guna RON97 tetapi kita masukkan miyak RON95.


Pesanan aku, silalah ikut saranan dari pihak pengeluar kenderaan. Mereka lebih tau apa yang diperlukan oleh enjin kereta mereka.  Contohnya, Honda Type-R disyorkan guna RON97 tetapi Honda City boleh guna RON95. Malah dalam satu forum, Honda City dikatakan lebih sesuai menggunakan RON95 (entah ye atau tak, aku tak pasti).




Untuk soalan 2, 3 dan 4 telah aku jawab sekaligus...



Apa itu 'knocking'??? Carilah sendiri ek...






.