Sistem had laju automatik berperanti tinggi bagi menggantikan sistem AES...

.

Mungkin ramai yang tahu (kecuali wanita - prejudis) bahawa kereta zaman sekarang ini berenjin jenis MPI atau Multi-Point Injection. Ini bermakna, hampir tiada kereta baharu yang masih menggunakan karburator. (nota: MPI dan Karburator adalah jenis sistem pancitan bahanapi untuk masuk ke kebuk pembakaran enjin). MPI ialah sistem pancitan bahanapi terkawal elektronik. Bila terkawal elektronik, bermakna ada unit pengawal (control unit) yang menyusun-atur jeda pancitan dan masa nyalaan (ignition).

Mungkin tidak ramai yang tahu (lebih-lebih lagi wanita - prejudis lagi ... hahaha) fungsi unit pengawalan ini atau dipanggil  Engine Control Unit (ECU). ECU adalah seperti komputer kecil yang berfungsi untuk mengawal-selia sistem enjin. ECU bukan hanya mengawal pancitan minyak petrol. Fungsinya sudah pelbagai, termasuk mengambil data-data dari bermacam-macam sensor. Data-data ini akan dikira dan digunakan untuk mengeluarkan arahan-arahan tertentu untuk mengawal enjin.

Mungkin juga ramai yang tidak sedar bahawa dewasa ini banyak kereta menggunakan sistem Drive-by-Wire (DBW). Apa dia? Apabila kita tekan pedal minyak, seutas kabel keluli akan ditarik dan akan membuka 'butterfly valve' atau 'throttle valve' yang menyebabkan udara masuk lebih banyak ke dalam enjin melalui karburator dan 'intake manifold', begitu juga dengan bahanapi. Tapi, itu dulu. Zaman-zaman karburator.

Apabila kereta bertambah elektronik, kabel keluli tadi akan menarik satu roda yang akan mengubah kadar rintangan (seterusnya arus turut berubah) dan perubahan ini dihantar kepada ECU untuk dinilaikan. ECU akan mengira berapa 'demand' dari pemandu dan ECU mengarahkan motor kecil untuk membuka 'throttle valve'. Lebih kuat pedal minyak ditekan, lebih besarlah 'throttle valve' dibuka. Nah, pada kali ini, ECU telah mengambil alih arahan manusia ke atas bukaan 'throttle valve' !

Seterusnya, DBW adalah satu sistem dimana kabel keluli tadi telah dibuang! Roda yang mengubah kadar rintangan tadi (dipanggil Accelerator Pedal Sensor atau APS) diletakkan terus di pedal minyak. Jadi setiap kali kita tekan pedal minyak, mekanisma mekanikal akan turut memusingkan APS lantas mengubah nilai rintangan dan arus. APS ini akan disambungkan kepada ECU melalui WAYAR. ECU akan membaca perubahan arus ini (dinamakan 'demand') lalu membuat pengiraan. Seterusnya, ECU akan hantar isyarat elektrik kepada servo motor yang memusing/memutar bukaan 'throttle valve' melalui WAYAR juga. Nah, sekarang ini ECU mengawal secara mutlak enjin kereta kita!


Di negara Eropah, sejak awal tahun 2000 lagi, telah dikuatkuasakan satu undang-undang dimana jika sesebuah kereta itu menghasilkan karbon monoksida atau nitro-monoksida (akibat pembakaran kurang cekap atau 'misfire') melebihi paras yang dibenarkan, lampu isyarat kecil pada paparan meter (ikon kotak enjin warna kuning) akan menyala dan seterusnya setelah beberapa lama, kereta itu akan diletakkan di dalam 'limp home mode'. Apa dia 'limp home mode'?

'Limp Home Mode' adalah dimana kereta itu tidak akan dibenarkan bergerak melebihi 10km/j (lebih kurang) dan akan tersengguk-sengguk. Ini bertujuan pemandu tadi tidak akan dibenarkan memandu KECUALI untuk membawa keretanya ke bengkel atau sekadar membawanya naik lori untuk ditunda ke bengkel.

Namun, kes begini jarang berlaku kerana teknologi enjin telah berkembang maju. Tapi, bukan itu yang aku nak utarkan di sini. Apa yang aku nak beritahu ialah ECU boleh mengawal kereta kita!


Satu lagi, sistem keselamatan kereta kita semakin canggih. Dengan sedikit bayaran yuran tahunan, sejenis sistem jaringan keselamatan boleh di 'pakaikan' pada kereta kita. Sistem ini akan 'bypass' arahan ECU kepada enjin, dimana sistem ini mampu memberikan arahan kepada ECU agar mengawal pancitan bahanapi dan seterusnya menutupnya  terus agar enjin kereta tidak dapat dihidupkan langsung. Sistem ini pula boleh berinteraksi melalui frekuensi radio atau satelit. Juga dilengkapi dengan sistem GPS. Jadi, sesiapa yang mengawal sistem ini, dia mampu mengenal pasti lokasi kereta tersebut lantas memberhentikan enjin kereta tersebut dari mana-mana bahagian dunia! Inilah yang berlaku kepada kes kecurian kereta Porsche Panamera baru-baru ini.



  
Berbalik kepada  pokok bicara iaitu TENTANG KESESAKAN dan KEMALANGAN di lebuhraya seperti entri sebelum ini... pergh! panjangnya intro... hahaha

Oleh kerana kereta yang bergerak di atas lebuhraya sekarang ini rata-rata adalah MPI dan dikawal oleh ECU, apa kata diwajibkan agar semua kereta berdaftar atau memasuki  Malaysia dipasangkan sejenis alat yang boleh memintas (bypass) arahan ECU?

Dan pada setiap selekoh atau jalan lurus yang mempunyai had kelajuan tertentu itu mempunyai satu alat pemancar. Jika had laju di situ ialah 80km/j, alat pemancar ini akan memancarkan had 80km/j kepada semua kereta yang lalu di situ. Alat penerima yang dipasangkan pada kereta pula akan mengikut 'perintah elektronik' ini dengan menyekat ECU daripada terus memecutkan kereta melebihi 80km/j (dalam teknologi automotif ia dipanggil 'fuel retard').


Jadi, jika pemandu terus menekan minyak sampai santak ke lantai pun, kereta tidak akan memecut melebihi 80km/j. Bagaimana kalau ketika itu pemandu sedang memotong bas ekspress di lorong 2 hala?
Err.... itu masalah no.2 yang akan difikirkan kemudian....






.